miércoles, 29 de febrero de 2012

Los 11 mandamientos del márketing personal para emprendedores


Sea la plataforma de ventas que utilice, todos los negocios requieren revisar la experiencia y la imagen que generan cuando alguien se acerca a ellos. Annie Basetti de Perfil nos da algunos tips para potenciar nuestra imagen

Fuente: Mi Empresa

1. Siempre crea experiencias agradables.
La vivencia en su negocio debe ser única, especial y lo más emotiva que sea posible. Porque las emociones de quienes están alrededor de tu negocio deben ser tus aliadas, no las menosprecies, incorpóralas a tu estrategia. Esto habla del lugar físico o virtual donde recibes a las personas, de tu trato y tu presentación.

2. Planifica más, corre menos.
El trabajo inteligente es más rentable que el operativo. No por hacer muchas cosas vas a tener más éxito. Si planeas con más cuidado que tu competencia, proyectarás una mejor imagen. Los líderes de las grandes marcas no lucen desesperados ni apurados.

3. Nunca te comprometas ciegamente a presentar algo cuando ello no depende de ti.
Sé prudente. No ofrezcas algo de lo que no estés 100% seguro o que implique la participación de otros sobre los que no tienes control. Usa plazos con holguras para las contingencias que pudieran surgir. Sin embargo, si de tu esfuerzo depende, acepta el reto.

4. Vuélvete un agradable preguntón y un gran observador.
Es la única manera de realmente satisfacer y fidelizar. Pregunta mucho y escucha con atención. Cerciórate de haber comprendido correctamente. Y distingue expectativas de características.

5. Ocúpate de caerles bien a todos, sin sacrificar tus valores y sello personal.
¿Por qué la necesidad de aceptación? Porque la mayor parte de las decisiones de nuestros prospectos de clientes son más emocionales que racionales (y hasta las más racionales igual guardan un componente emocional).

6. Enfócate en la sostenibilidad y la sustentabilidad, es decir, ve el largo plazo.
Es cierto que hay que vivir el presente, pero de cara al futuro. La persona a la que ahora tratas con indiferencia podría ser tu cliente, tu promotor o un fiero demoledor algún día. Recuerda que a un comprador le vendes una vez, pero tu cliente es el que te compra habitualmente y además te refiere.

7. Visualiza a tus clientes y colaboradores y relaciónalos como socios estratégicos.
Asume a tus clientes como tus promotores. Tus trabajadores y proveedores son tus clientes internos y aliados, respectivamente. Busca su bienestar a la par que el tuyo.

8. Construye una red de contactos y trabájala sistemáticamente.
Una de tus tareas importantes debe ser armar de una buena base de datos. En ella recoge la información relevante de las personas que conoces y que te permita clasificarla de acuerdo con criterios útiles a la hora de buscar quiénes pueden ser trascendentes en el logro de tus objetivos.

9. Invierte tiempo y dinero en tu imagen y la de tu negocio.
Una buena página web, los servicios de alguien que te enseñe a maximizar las funciones de las redes sociales, un uniforme de calidad para tu recepcionista son ejemplos de que entiendes el lenguaje y las necesidades de tu entorno. Si necesitas ahorrar, hazlo pero no te cortes las alas.

10. Prohibido suponer que todo salió bien.
Cuando estamos empezando es difícil hacer costosas evaluaciones de satisfacción. Sin embargo, no chequear si las cosas realmente están dándose como creemos puede ser de una ingenuidad mortal. He aquí la regla de oro: busca el ‘feedback’ de cada uno de tus clientes.

11. Pregunta a quienes te rodean qué imagen proyectas y confronta las respuestas con lo que piensas de ti mismo.
Es la más difícil de las sugerencias de la lista, porque implica el riesgo de oír aquellas cosas que no nos gusta escuchar y, peor aun, la posibilidad de que haya coincidencias en las apreciaciones, en cuyo caso no nos quedaría más que validar la crítica.

martes, 28 de febrero de 2012

Firmas españolas prevén elevar inversión en Latinoamérica




Estudio del IE Business School arrojó que el 54% de las empresas hispanas aumentaría su peso en la región en tres años.

Por:  Nicolle Peña


Pese a que para 2012 disminuyó el optimismo de las empresas españolas respecto de la inversión en Latinoamérica y la mayoría ve un aumento moderado, el 54% de éstas prevé que hacia 2015 el peso de sus compañías en la región supere al del mercado español.

Así lo constató el informe anual "2012: Panorama de Inversión Española en Latinoamérica", elaborado por el IE Business School sobre la base de una encuesta a más de 30 compañías españolas que cotizan en el Ibex 35 y que tienen presencia en Latinoamérica.

Según el documento, la tendencia para este año tiene relación con la "estimación sobre la evolución económica mundial y su alcance sobre las economías emergentes". En un año, la proporción de encuestados que consideraba que el efecto de la crisis impactará negativamente en Latinoamérica subió de 69% a 92%.

Las expectativas posicionan a México como el país que se vería más afectado en 2012, seguido por Argentina, Brasil y Chile. Pese a ello, la mayoría de las firmas estima que América Latina tendrá mayor crecimiento que Europa y EEUU, aunque menor que el de Asia.

Situación por países

Para el 88% de las empresas españolas encuestadas, Brasil es el mercado más atractivo de Latinoamérica, mientras que casi la totalidad piensa que el Mundial de Fútbol y las Olimpiadas que celebrará incentivarán su expansión económica.

Al contrario, Ecuador, Bolivia y Venezuela son los mercados que suscitan más dudas.

El desempeño conservador de la inversión española que predominaría en Latinoamérica para este año, tendría como excepciones a Brasil y Colombia. Según el estudio, en ambos países es donde la mayoría de los encuestados dice que incrementará su inversión.

En cuanto a Chile, el informe revela que las firmas consideran que sus principales fortalezas económicas son que cuenta con un "mercado interno interesante", "mano de obra calificada" y su "competitividad". En estos dos últimos ítemes supera al resto de los países. Una desaceleración económica es vista como la única amenaza a las inversiones.

Otro de los cambios detectados tiene relación con la percepción de las mejores ciudades para que una empresa instale su centro de operaciones regional.

Pese a que la mayoría de las firmas ha privilegiado durante los tres últimos años contar con presencia multilocal, este año Santiago desapareció por primera vez de entre las cuatro ciudades mejor calificadas por las compañías. En 2010 Santiago había sido la ciudad más atractiva. Este año es superada por Sao Paulo, México DF y Miami.

Consultado sobre el aporte que puede realizar España a Chile, el delegado de InvestChile - Corfo de España y Portugal, Tomás Pablo Roa, sostuvo: "Necesitamos conocimiento para ser un país desarrollado. Todo lo que sea innovación, conocimiento y nuevas tecnologías en cualquier sector es lo que realmente necesita Chile: sector energía, industria agroalimentario, servicios globales".

lunes, 27 de febrero de 2012

Trabajadores chinos cambian fábricas tradicionales por tecnológicas



Los empleados más jóvenes, que están mejor educados, se sienten atraídos por los salarios más altos en las empresas de tecnología.

Por Rahul Jacob

Veinte reclutadores están sentados en mesas plegables frente a dos hileras de fábricas de de calzado y bolsos en Dongguan. Carteles promocionan los salarios mensuales de 1.800 yuanes en una fábrica de zapatos y de 2.800 yuanes (US$ 445) en una empresa de tecnología, pero a los trabajos al aire libre les falta una cosa: trabajadores.

Si bien las semanas posteriores al Año Nuevo Chino, que se celebró a fines de enero, son tradicionalmente el período más activo para el empleo, los reclutadores en esta sureña ciudad industrial de 8,2 millones de personas superan el número de empleados potenciales en alrededor de cuatro a uno.

A una hora de viaje en tren a las afueras de Shenzhen, la zona económica especial fronteriza con Hong Kong, la escena no podía ser más diferente. Cerca de 1.000 trabajadores hacen fila para las entrevistas en Foxconn, el fabricante taiwanés de computadores y teléfonos móviles para una gran cantidad de marcas occidentales, incluyendo a Apple.

Los sueldos mensuales en Foxconn son más altos que en las fábricas de confección -entre 2.400 y 3.500 yuanes, incluyendo horas extra- pero, para muchos jóvenes chinos, el prestigio de trabajar en las computadoras es la verdadera atracción.

Los trabajadores más jóvenes, que están mejor educados, se sienten atraídos por los salarios más altos en las empresas de tecnología, donde el rápido aumento de la productividad significa que los empleadores pueden pagar más. Pero muchos también los prefieren porque creen que los puestos de trabajo son más interesantes.

El mercado laboral de China, al igual que el país, es diverso. Las empresas de electrónica no se enfrentan a la escasez de trabajadores. En la costa de la provincia de Fujian, por ejemplo, TPV technology, un fabricante de televisores chinos que el año pasado compró el negocio de Philips HDTV, dice que la contratación está aumentando.

Sin embargo, en Zhongshan, una ciudad industrial al sur de China, donde las empresas hacen de todo, desde accesorios de iluminación hasta zapatos, el gobierno local dijo esta semana que muchas fábricas demoraron la reapertura porque en la zona escaseaban miles de trabajadores.

Para los consumidores occidentales, esta tendencia se traduciría seguramente en mayores precios para todo. Para China, se traduce en el traslado de estos trabajos de baja remuneración a países como Indonesia o Bangladesh, donde los costos laborales son más bajos. Sin embargo, esto no implica el fin de la posición dominante de China en la industria manufacturera del mundo en desarrollo, dado que mientras el país agrupa a redes de proveedores e infraestructura del primer mundo, conserva aún una gran parte de estos puestos de trabajo y aquellos en la industria electrónica, a pesar de la escasez de mano de obra.

Para atraer a los trabajadores, muchos empleadores ofrecen incentivos como dormitorios con aire acondicionado, un suministro garantizado de agua caliente y mejor comida.

sábado, 25 de febrero de 2012

Ventas online del retail crecen a tasas de más de 20% anual




Falta de tiempo y comodidad de los clientes han impulsado fuerte este canal.

Por María José Tapia B.
 
Las compras por internet han ido ganando terreno frente a las transacciones físicas. Aunque su peso aún es bajo frente a las ventas totales del retail, el comercio minorista ha ido incorporando esa opción, apostando a su gran potencial. En los últimos años ha crecido más de 20%.

"Las ventas por este canal se incrementaron a nivel retail por sobre 25% en los últimos dos años, casi tres veces lo que creció la industria en el canal tradicional", dice el gerente de e-commerce de Walmart Chile, Armando Arias.

Según la gerenta de Telemercados, María Fernanda Osorio, el comercio electrónico a consumidores (B2C) ha crecido a tasas de 20% y para este año se prevé un alza de 30%, según el Instituto Latinoamericano de Comercio Electrónico. "Internet es un mercado en potencia, por lo que las ventas por esa vía han crecido en los últimos años, manteniéndose altas respecto al mercado físico", afirman en Paris.

La razón de tan dinámico desempeño responde principalmente a dos factores: la comodidad y la falta de tiempo de los consumidores. "Es una tendencia mundial que responde a cambios en los comportamientos de nuestros clientes, los cuales son mucho más exigentes, con menos tiempo, informados e interconectados", dice el gerente de Canales Complementarios Ripley, Gabriel González. "La comodidad y confiabilidad que representa este medio son de los principales factores que ha impulsado las ventas de Paris.cl", destacan en la multitienda.

Desde Walmart afirman, además, que "las páginas de descuentos han motivado a muchos clientes a usar este medio". Aun más, en el mercado apuntan a que esta alternativa de compra no sólo es impulsada por las personas, sino que las empresas están optando por hacer las compras de cafetería y útiles básicos de oficina por esta vía.

Por categoría, en Telemercados destacan que "los compradores de internet en general mantienen aún una baja navegación por la categoría de retail/food según datos de Comscore".

Puntualiza que si a nivel mundial el indicador de audiencia de esta industria es de 5,8%, en Chile llega a 2,6%. A diferencia de lo que ocurre con electrónica, donde ese porcentaje es de 18%.

Peso en las ventas

Aunque va en alza, la importancia que tienen las ventas online en el total de la facturación de los retailers no supera el dígito.

En Ripley dicen que "hoy pesan cerca de 5%". Proyectan que en cinco años su relevancia se duplique.

En Telemercados, la importancia es de sólo 1%, mientras que en Paris señalan que "las ventas de Paris.cl representan un alto porcentaje del total" de las ventas del retail.

Opinión similar tienen en Walmart: "Las proyecciones son muy alentadoras, ya que esperamos que el crecimiento de las ventas a nivel industria para los próximos cinco años siga en torno al 25% anual". Agregan que este comportamiento debiera verse fortalecido por las compras del retail vía Smartphone.

viernes, 24 de febrero de 2012

“Nunca cederemos a la tentación de ser elitistas”



ENTREVISTA A PRESIDENTE DE MARCO ALDANY

LA CADENA ESPAÑOLA MARCO ALDANY INGRESÓ AL PERÚ HACE MÁS DE UN AÑO CON EL CONCEPTO BANDERA: LA DEMOCRATIZACIÓN DE LA BELLEZA, LO QUE SIGNIFICA BUEN SERVICIO A UN PRECIO ACCESIBLE. TIENE 7 SALONES Y ENTRARÁ AL JOCKEY PLAZA, BARRANCO Y TRUJILLO

Por: Vanessa Antúnez

Alejandro Fernández pertenece a una tercera generación de especialistas en el corte de pelo. Sin embargo, él no se conformó con una peluquería de autor. Alejandro, junto con sus hermanos Marco y Daniel, unieron sus nombres y talentos para crear Marco Aldany, una cadena de peluquerías que nació pensando en ser grande. Ahora tiene 400 locales en varios países. La crisis en España ha puesto en problemas a algunas industrias, incluyendo a la propia cadena, por lo que la apuesta es a la diversificación.

La empresa llegó al Perú en el 2010 con la meta de abrir 40 locales en 4 años. Al momento tienen ocho, pero Alejandro confía que llegarán a los 25 en los próximos once meses.

¿Cómo empezó la expansión de la cadena más allá de España?
Hace un par de años empezamos a buscar mercados fuera y hemos llegado a Polonia, Bélgica, Luxemburgo, Inglaterra. En Luxemburgo tenemos 6 salones donde nos presentamos como la primera cadena de peluquería de España. Estoy orgulloso de ir con la bandera latina a los países nórdicos.

¿Ese orgullo es reciente, no? Porque el nombre Marco Aldany suena más a italiano que a español.
Es bueno que digas eso porque cuando nosotros empezamos, tener cierta imagen italiana te daba un punto más. Pero eso ha cambiado mucho. Gracias a las marcas como Zara y Mango, ahora se relaciona a España con la moda. Hace varios años, el sector de peluquerías en España era muy artesanal, cada estilista bautizaba su local con su nombre, algo que de algún modo, es lo que encuentras también en el Perú. Aquí hay muchas peluquerías, sin duda, pero sabemos que habrá una tendencia por concentrarlas y aspiramos ser la marca que lidere ese proceso de concentración.

Hace pocos años la marca comenzó a explorar nuevos mercados en Latinoamérica, ¿por qué el Perú?
No es que anticipáramos una situación de crisis tan grave en España, pero creemos que estábamos mejor posicionados para replicar el modelo en los países de habla hispana. Además, la mujer latinoamericana se cuida muchísimo e invierte en su imagen. Empezamos en México, Panamá, Honduras, Colombia, ya estamos en el Perú, una economía que continúa creciendo. Pronto estaremos en Bolivia. Todo este cinturón es un mercado inmenso, tenemos mucho trabajo por hacer.

Cuando la empresa llegó al Perú proyectó abrir 40 locales en 3 o 4 años, luego estas proyecciones fueron variando. ¿Fue un cálculo demasiado optimista?
Efectivamente es ambicioso. Tenemos diez locales entre abiertos y por abrir, pero el siguiente escalón es que cerremos el año entre 20 y 25 salones.

¿Cómo llegarán a esa meta?
En este año de vida, hemos crecido con locales propios. Hemos ido usando los recursos que traemos de otros mercados, pero aprendiendo del conocimiento local y desarrollando centros propios antes de empezar a franquiciar. Ser una marca grande en otros lados, no te garantiza el éxito. La expansión será mixta, con locales propios y franquiciados.

¿Pero 25?
Ten en cuenta que cuando comienzas a franquiciar el crecimiento es exponencial. Pero tampoco estamos obsesionados con los números. Prefiero tener menos salones con mejores protocolos y mejores ventas.

Cuando llegaron al Perú adquirieron peluquerías como Corte y Café y Enzo Vitale. ¿Van a adquirir alguna nueva cadena?
Sí, pero no te puedo decir cuál por un tema de confidencialidad. También estamos por abrir un local en Trujillo. Estoy muy ilusionado con la expansión a provincias. Creo que dará unos magníficos réditos a mediano plazo.

¿Cómo piensan crecer en provincias?
La primera etapa de expansión está condicionada a la apertura de los nuevos centros comerciales. Crecer con estos centros es una necesidad porque no es fácil conseguir una buena ubicación.

¿Cuál es su estrategia de posicionamiento?
Intentamos posicionarnos en todos los mercados de tal manera que todos puedan acceder a los servicios, desde el barrio más caro al más popular. Esta democratización del acceso al servicio creo que es una bandera muy importante. Nosotros nunca seremos una peluquería inaccesible, nunca cederemos a la tentación de ser elitistas. Ya te digo que hubiera sido una tentación convertirnos en la peluquería que cobra una fortuna, pero no nos interesa. Nos encanta que en cualquier barrio todos puedan decir que van a Marco Aldany.

Por el contrario, en el mercado hay marcas grandes que prefieren apuntar a segmentos económicos altos para ganar en margen.
Nosotros queremos ese mercado y además queremos el otro. Y ese es el reto. Además, a medida que emerge una clase media, nuestra visión como empresa es mucho más interesante. El problema es que pensamos que la exclusividad y la calidad están relacionadas directamente con un precio alto y no es así. Nosotros tenemos ventas respetables en nuestros locales de Mega Plaza, Asia, Centro Cívico y estamos por abrir en el Jockey Plaza.

En el C.C. Jockey Plaza estará muy cerca de la marca española Zara.
Nuestro local está frente al suyo y estamos encantados de compartir la clientela. Y en la medida que Zara abra en otros centros comerciales, la seguiremos. No tenemos una alianza estratégica pero buscamos una sinergia en la expansión.

¿Cómo diría que es el perfil de su cliente en Lima?
Es cierto que no es un público tan creativo en cuanto a hacerse cambios radicales de color de pelo, pero la gente es muy receptiva a las novedades técnicas. Esto es importante porque nos permite incorporar nuevos productos. Lo importante es que tengamos la flexibilidad de cambiar antes de que cambie el mercado. Que no venga una clienta pidiendo algo que ha oído en otro lugar.

¿Cómo manejan la alta rotación de personal?
Aún no es un problema grande, pues no tenemos tantos locales, pero contamos con un centro de formación interna para las nuevas aperturas y esperamos abrir una escuela de estilistas pronto.

LA EMPRESA
NOMBRE Marco Aldany.
SEDE España.
EDAD 15 años.
NEGOCIO La compañía está formada por el fondo de capital riesgo MCH y pertenece a The Chic Corporation,grupo de marcas españolas del sector de la belleza. Su facturación anual es de 85 millones de euros y en el Perú , de US$4,5 millones. Tiene 400 salones y casi la mitad son franquicias.

EL ENTREVISTADO
NOMBRE Alejandro Fernández Luengo.
EDAD 41 años.
CARGO Cofundador y presidente del grupo.
ESTUDIOS Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad San Pablo-CEU, máster en el IESE y profesor del Instituto de Formación Empresarial de la Cámara de Comercio.
HOBBIES Ex jugador profesional de baloncesto.

jueves, 23 de febrero de 2012

Por primera vez crearán hamburguesa artificial con células madre de vacuno




Investigador logró replicar pequeños trozos de carne en laboratorio a partir de células madre extraídas de vacuno.

Por F.R.


Lo hizo en 2009 con la carne de cerdo y ahora anuncia que lo hará de nuevo. Mark Post, investigador de la U. de Maastricht (Holanda), logró crear carne de vacuno en laboratorio a partir de células madre de una vaca, con el que espera desarrollar una hamburguesa.

Post ya consiguió regenerar pequeñas capas de dos centímetros de largo por uno de ancho con un milímetro de espesor. Su próximo paso será unir estos pequeños pedazos en laboratorio para crear un trozo que se asemeje más al tamaño de una hamburguesa normal, resultado que estará listo en octubre.

Para lograr esta clonación alimentaria, Post empleó una técnica similar usada en su trabajo con cerdos. El experto extrajo células madre de músculos de vacunos llamados mioblastos, encargados de regenerar los tejidos musculares.

Una vez en laboratorio, estas células fueron aisladas en un ambiente de cultivo para que se multiplicaran y generaran suficiente material para realizar capas.

Ya reproducidas, las células son depositadas en cápsulas para que empiecen a diferenciarse en distintos tipos de tejido muscular, específicamente en miotubos y miofibras, estructuras básicas de los músculos.

El resultado final son tejidos blancos, que ahora serán mezclados con capas de sangre y grasa artificial para crear la hamburguesa. Según Post, se necesitarán cientos de capas para realizarla. "Creo que tendremos que trabajar en el sabor por separado, tratando de averiguar qué componentes de la carne en realidad lo producen y analizar cuál es la composición y si podemos cambiar eso", señaló Post a la BBC.

Razones ambientales

Una de las principales razones de la investigación es enfrentar dos problemas fundamentales de esta industria en los próximos años: la creciente demanda y el impacto ambiental que tiene producir carne.

Para 2050 se estima que el consumo global de carne subirá en alrededor de 60%.

Además, la producción de carne bovina es una de las con más alta huella de carbono (ver infografía). Según Post, la huella de carbono de la carne se podría reducir en un 60% si se produce de esta manera. Además, aumentará su disponibilidad.

"Si logramos desarrollarla, ganaríamos una enorme cantidad en términos de recursos", añadió Post a la BBC.

El experto hizo el anuncio en una conferencia en la reunión anual de la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia que se desarrolla esta semana en Vancouver, Canadá, lugar donde habló de lo cercano que estaba de concretar su nuevo experimento.

Incluso, el científico bromeó con que un famoso chef inglés sería el primero en cocinar la hamburguesa, aunque el propio Post se muestra realista en que el producto no estará disponible en un futuro muy cercano en cualquier estante de un supermercado. Toda la investigación del científico holandés costó 350 mil dólares, dineros aportados por un financista anónimo.

"La razón de porqué estamos haciendo esto no es para demostrar que esto es un producto viable comercialmente, sino para mostrar que podemos hacerlo", dijo Post.

miércoles, 22 de febrero de 2012

Chilevisión recaudará US$ 14 millones con el Festival de este año



El canal privado logró aumentar la rentabilidad en esta edición y los auspiciadores pagaron $ 300 millones.

Por Cristina Alzate

La posibilidad de lograr ganancias con el Festival de Viña era un tema eterno de los canales organizadores y una tarea que la mayoría de las ediciones quedó pendiente. En su año debut, Chilevisión logró un margen de utilidades y el objetivo para 2012 fue repetirlo. Y aumentarlo. Porque como reconocen en la estación, la primera versión generó dudas sobre el show que podrían poner en escena, pero este año quedaron libres para sacar dividendos de la buena evaluación de 2011.

Así, en el evento de este año tienen proyectado ganancias de unos US$ 3 millones, según confirma una fuente ejecutiva. Esto porque aunque subió la inversión en el show, de US$ 10 millones a US$ 11 millones, lo recaudado también se elevó y pasó de US$ 12 millones a US$ 14 millones, lo que los dejaría con un millón de dólares más que en su primera edición como ganancias.

"Lo que ocurrió el año pasado es que puede que hayan existido dudas de que pudiéramos producir un show como el que hicimos, y ahora esas dudas se disiparon, lo que ha facilitado nuestra performance comercial", explica Jaime de Aguirre, director ejecutivo de la estación quien, sin dar cifras exactas, sí reconoce que tienen proyectado "mejorar lo hecho el año pasado". El ejecutivo agrega que la calidad del evento del año pasado "nos ha servido para dar confianza tanto a la gente cono a los avisadores".

Las cuentas alegres tienen explicaciones concretas. Por ejemplo, los 10 auspiciadores del Festival -la misma cantidad del año pasado- desembolsaron $ 300 millones por cada paquete denominado "Auspicio troncal", $ 40 millones más que lo que cobraron el año pasado y una cifra que los pone al mismo nivel de la tarifa más alta que cobraba Canal 13 por similar exposición en el último año en que organizó el evento. La llamada pauta libre, es decir los comerciales que cualquier marca puede adquirir, en tanto, pasaron de los $ 5,5 millones a los $ 7 millones.

"Lo que hemos tratado de hacer es darle valor al espectáculo, tanto en vivo como en la televisión", explica De Aguirre sobre la filosofía que aplican. "Siempre está la presión de los costos y siempre está el balance que estamos tratando de mantener. Tener utilidades es algo que está en el ADN de este canal, está en su base y que se traduce en tener mucha disciplina con las platas".

Uno de los apartados con mayor alza es el por la venta de entradas. Actualmente se han vendido un 95% de los tickets disponibles y, si el año pasado por ese concepto lograron $ 1.700 millones, ahora proyectan incorporar a las arcas del canal unos $ 2.500 millones. Eso sí, hay sólo dos jornadas completamente agotadas hasta el momento: la primera, encabezada por Luis Miguel y la segunda, el jueves 23, con Camila y Marc Anthony en la parrilla.

Un ítem donde este año incorporaron una nueva modalidad para sacar dividendos surgió gracias al nuevo escenario. Como en esta ocasión el concepto es en 360°, en la producción decidieron modernizar los avisos en la galería, que ahora serán proyectados en las pantallas led. La vieja figura de una antorcha que estaba al costado de la galería también fue retirada y reemplazada por nuevos tipos de avisos. Ahí se vendieron los cinco cupos disponibles, 3 de $ 90 millones y dos de $ 84 millones.

Más programas

No sólo el show mismo le dio la oportunidad de aumentar sus ganancias a Chilevisión. Los programas satélite con los que contará durante los días que dure el evento también aumentaron sus precios y su venta. En 2010, Fiebre de Viña contó con 10 auspiciadores a $ 22,5 millones cada uno, mientras que esta vez, con Primer Plano Viña, el número subió a 12 marcas, cada una desembolsando $ 30 millones por el paquete.

El bloque matutino, en tanto, tiene un valor de $ 22 millones por auspicio y la gala festivalera, que es obligatorio realizar porque está en las bases esta vez también vendió auspicios, que se ofrecieron a $ 19 millones cada uno para un programa que comenzará a las 22 horas del domingo y que tendrá una alfombra roja extendida por varias cuadras, comentarios de moda y una galería para que los fans se ubiquen.

martes, 21 de febrero de 2012

Ahorro y eficiencia sobre ruedas


CASI TODOS LOS CONDUCTORES DESARROLLAN UNA SERIE DE VICIOS ALVOLANTE QUE PUEDEN REDUCIR CONSIDERABLEMENTE LOS AÑOS DEVIDA DEL VEHÍCULO Y HACERLES GASTAR MÁS DE LA CUENTA
Por: Juan Carlos Cuadros Guedes

Todo vehículo requiere de ciertos cuidados y mantenimiento en forma periódica. No se trata solo de tener las llantas infladas, el tanque con combustible y arrancar. Si le damos un buen cuidado hará que su vida útil se prolongue.
Si no tiene carro y piensa comprarse uno, le recomendamos primero analizar sus necesidades y luego valorar las ofertas del fabricante. De poco le servirá adquirir una 4×4, full equipo, si solo circulará por la ciudad. El gasto en combustible será elevado, salvo que convierta su vehículo a gas natural vehicular (el costo de este servicio varía entre los US$300 y US$1.200. Hay más de 175 talleres autorizados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones).
El consumo promedio en combustible, el costo del servicio posventa o el precio de los seguros deben ir necesariamente de la mano con su estilo de vida. En otras palabras, debe adquirir un modelo que pueda mantener. Las diferencias de precio entre algunos concesionarios varían hoy entre US$3.600 y US$5.200 en un mismo modelo, con márgenes de ganancia cercanos al 19%.
Los vehículos nuevos traen de fábrica –y por lo general está en la guantera– un manual que indica cada cuántas millas o kilómetros deben ingresar al servicio (por lo general empieza a los 5 mil km, luego sigue a los 10 mil km, 20 mil y así hasta completar los años de garantía). Este incluye afinamiento, cambio de aceite, revisión del nivel de hidrolina (en las cajas de timón y cambios), suspensión, dirección y frenos.
Debe cumplir con las recomendaciones del fabricante, si no, tendrá problemas: ello significará un gasto de entre S/.235 y S/.565 por afinamiento, dependiendo de la marca y antigüedad del vehículo. Ahora, si maneja mal y encima trata mal a su vehículo, no solo pondrá en riesgo su vida, sino que elevará tremendamente los gastos de mantenimiento.

VERIFICACIÓN MENSUAL

El mantenimiento de un vehículo debe verse como una rutina básica. Verifique por lo menos una vez al mes algunos aspectos básicos como los frenos, las fajas, las llantas, el estado de la batería, el nivel de aceite, el agua del radiador y las luces.
En cuanto a los frenos, la verificación incluye el líquido de frenos. Revise el recipiente que lo contiene. Si ha bajado, puede haber fugas, pero si no hay manchas visibles, puede que las zapatas o pastillas de freno estén gastadas. Un servicio integral puede costar, dependiendo del taller en que lo haga, entre S/.75 y S/.156.
Esto representa un gasto menor si tiene en consideración lo que podría desembolsar si se accidenta y choca con otro vehículo. Si tiene la culpa, el seguro no le cubrirá nada.
Otro aspecto en el que no reparamos es el estado de las fajas de ventilación y el aire acondicionado. Si están flojas o muy delgadas, harán que el motor pierda fuerza y demande un mayor gasto de combustible (entre uno o dos galones de más por semana: de S/.9,5 a S/.36,8).

AROS Y LLANTAS

Unas ruedas desinfladas y un filtro de aire sucio aumentan el gasto en combustible entre S/.40 y S/.125 mensuales, mientras que unas bujías sucias lo incrementan hasta en un 10%.
Todo fabricante indica la presión a la que mejor funcionan sus neumáticos. Cuando es baja, aumenta el consumo. En cambio, si las llantas están demasiado hinchadas lo desestabilizan y ponen en peligro la distancia de frenada. Mantenerlas en el nivel justo y pasar las revisiones recomendadas rebaja el consumo y evita reparaciones costosas.
Un medidor de aire o manómetro cuesta entre S/.9,90 y S/21,90. Si se le baja una llanta, no la ruede. También demanda un gasto en combustible y fuerza el motor. Una llave de ruedas cuesta S/.14,90, una gata hidráulica sencilla S/.79,90 y un inflador de mano S/.15,90.
La maletera no debe servir de cajón de sastre. Llevarlo cargado en exceso lastra el movimiento, con el consecuente incremento del consumo de combustible. Está comprobado que por cada 100 kilogramos de peso adicional, el automóvil gasta un 5% más de carburante. Lo mismo que si viaja siempre con el aire acondicionado prendido.
Y si no tiene asegurado el carro, le recomendamos un seguro. El SOAT varía entre S/.110 y S/.130. Un seguro contra robos bordea los US$800 anuales y un rastreador satelital US$200. Si busca algo más cómodo, un bastón de seguridad le sale por S/.69 y una traba para el timón S/.39,90.

lunes, 20 de febrero de 2012

Ahorrar en combustible o quedar en quiebra


CON EL BARRIL DE COMBUSTIBLE PARA AVIÓN BORDEANDO LOS US$130, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS DE TODO EL MUNDO HAN INICIADO UNA SERIE DE ESTRATEGIAS PARA AHORRAR PRESUPUESTO, AL MENOS ESE 40% QUE SE GASTA EN RECARGAR SUS NAVES. ¿QUÉ TAN CARO ES EL JET FUEL AQUÍ Y CÓMO LO COMPRAN?

Por: Carlos Hurtado De Mendoza

Si hay algo capaz de hacer quebrar una aerolínea eso es el precio del Jet Fuel A1, el combustible usado en aviones. Un buen ejemplo de lo dicho acaba de ocurrir entre el 20 de enero y el 3 de febrero. Durante esas dos semanas, cuatro aerolíneas dejaron de operar, quebraron o desaparecieron del mapa: la checa Czech Connect, la alemana Cirrus Airlines, la española Spanair y la húngara Málev. Una estadística impactante pero fácil de explicar (y por lo visto, letal): en la actualidad, el combustible representa el 40% de los gastos de operación de una compañía aérea. Y resulta que el combustible está muy caro.

En el Perú la situación no es muy distinta a la del resto del mundo. Para las aerolíneas que pasan por el territorio nacional y las que operan en el mercado doméstico, el precio del famoso Jet Fuel A1 se ha incrementado en 42% en los últimos dos años. Cada 12 meses, solo en Lima las líneas aéreas consumen 240 millones de galones de combustible. Según el gremio que las representa, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai), estas pagan un sobrecosto de US$18 millones anuales por recargar sus naves en la capital del país. En el interior casi no se realiza este tipo de suministro, salvo en 10 aeropuertos.

Como están las cosas, no parece ser un buen negocio comprar Jet Fuel en demasía. Más vale ahorrar y por esa razón buena parte de aerolíneas en el mundo están adquiriendo equipos de alta tecnología que, en algunos casos, serán capaces de operar íntegramente con biocombustible.

De momento las compañías siguen recargando sus naves en el país. Por cierto, con los precios del petróleo que ahora definen el costo del Jet Fuel, puede que resulte rentable venderlo. ¿Cómo se distribuye esta clase de oferta en el Perú?

A PAGAR Y VOLAR
Carlos Gutiérrez, gerente general de Aetai, explica que cuatro empresas proveen del combustible de avión al mercado nacional: Repsol, Shell, Petro-Perú y Mobil. Estas producen el químico que es suministrado a las naves del parque aéreo peruano por medio de diferentes operadores.

“Las aerolíneas del extranjero, como LAN o Taca, o las que llegan de Estados Unidos o Europa, pueden negociar directamente con los proveedores la tarifa por combustible, debido a que cargan sus naves en diversos aeropuertos internacionales. En el caso de las que solo vuelan aquí, la situación es diferente”, comenta el ejecutivo de Aetai.

Como se ha mencionado, la mayoría del combustible (240 millones de galones al año) se consume en Lima, en el aeropuerto internacional Jorge Chávez. Ahí, el concesionario del terminal, Lima Airport Partners (LAP), ha delegado el suministro del Jet Fuel a la empresa Exxon Mobil Aviación del Perú, que se dedica a cargar cada nave.

Carlos Gutiérrez señala que cada galón de combustible cuesta 12 centavos de dólar en Lima. Un avión requiere como mínimo 5.000 galones para una hora de vuelo. El ejecutivo añade que este precio podría muy bien reducirse a la mitad, a 6 centavos. “LAP se queda con 8 centavos de dólar por cada galón que inyecta Exxon Mobil. Entiendo que debe entregar casi el 50% de esa ganancia al Estado, por concepto de regalías, aunque igual cobrar 12 centavos por galón es excesivo”, detalla.

Según Aetai, desde que LAP tomó la administración del aeropuerto, hace algo más de una década, el costo del galón de combustible pasó de 3 centavos de dólar por galón a 12 centavos. “En países vecinos como Colombia cada galón cuesta menos de 5 centavos”, finaliza.

El Comercio se comunicó con Exxon Mobil y con LAP para obtener su descargo, pero no obtuvo respuesta. Exxon señaló que no le corresponde hablar del precio por galón porque eso lo deciden LAP y Ositrán. LAP prefirió guardar silencio.

IR A PROVINCIAS
Ante esta situación, algunas aerolíneas han decidido cargar sus naves en los aeropuertos del interior donde pueden hacerlo y donde, según indican, les resulta más barato.

LAN Perú, por ejemplo, también recarga en Trujillo, Chiclayo, Cusco, Arequipa, Iquitos, Pucallpa, Tarapoto y Tacna; mientras que Star Perú ve la posibilidad de hacerlo en Juliaca, en cuanto el suministro esté disponible.

¿Cuánto pueden ahorrar las empresas aéreas y por qué es más barato cargar en el interior? Al menos en el caso de los terminales que administra Aeropuertos del Perú (AdP), la diferencia con lo obtenido por tasa en el Jorge Chávez (8 centavos de dólar) es considerable. Dos casos: en Pisco la tasa que cobra AdP es 2 centavos de dólar, mientras que en Iquitos es 6 centavos. Es probable que la baja operación aérea en estos aeropuertos, comparada con la congestión que hay en Lima, explique tales precios; pero la verdad es que así convencen a más interesados en vender combustible y a más aerolíneas.

De hecho, otro de los administradores privados de terminales aéreos del interior, Aeropuertos Andinos del Perú, ha visto aquí una posibilidad de negocio, y en los próximos dos años instalará una planta para suministrar combustible en Juliaca y ya negocia con un operador el suministro en Puerto Maldonado.

Ojo, encontrar un terminal con baja operación no siempre resulta una garantía de ahorro. En LAN y en Star Perú recuerdan que cuando hace pocas semanas la niebla limeña hizo desviar los vuelos hacia Chiclayo, Pisco o Trujillo, la falta de abasto generó retrasos. Cuestión de estudiar las ofertas.

sábado, 18 de febrero de 2012

Economía peruana creció 6,92% el año pasado


Situación en Europa aún puede empeorar antes que mejorar

Por: Luis Davelouis Lengua
La producción del Perú creció 6,92% en el 2011, más de lo que estimaba el consenso de analistas de bancos, economistas y consultores. Con este resultado, de acuerdo al Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), se cumplen 13 años de crecimiento sostenido.

“Este resultado es explicado por la mayor demanda interna reflejada en el aumento de las ventas al por menor a los hogares (10,34%), la mayor importación de bienes de consumo (14,52%), la venta de autos ligeros (26%) y el consumo del gobierno (7,66%). También creció la importación de bienes de capital y materiales para la construcción (24,87%), y la inversión en construcción (3,43%)”, según daba cuenta el comunicado oficial del INEI.

La demanda externa también tuvo en desempeño positivo que influyó a favor en el resultado, al crecer 13,15% en el 2011 (productos tradicionales en 9,49%), como no tradicionales en 18,55%).

Los sectores estrella fueron Manufactura, que con una ponderación de 15,98% en el PBI total creció 5,56% en el año; y Comercio que creció 8,82% con una ponderación de 14,57% en el PBI. Con ponderaciones menores a 10%, siguieron Transporte y Comunicaciones, que se expandió 11,01%; el sector Agropecuario que avanzó 3,78%; el discutido Servicios Prestados a Empresas con 8,65% y el sector Construcción, con 3,43%.

El sector minería e hidrocarburos, que cuenta con el 4,67% del PBI, decreció 0,22% en el 2011. En efecto, salvo por el molibdeno y el hierro, la producción de todos los demás metales cayó o creció apenas (0.07%).

“El sector minería e hidrocarburos registró un ligero decrecimiento de 0,22%, como consecuencia de la contracción de 3,59% en la actividad minera metálica asociada a la menor extracción de la mayoría de los productos componentes, con excepción del hierro, molibdeno y cobre. La evolución descendente de la minería fue atenuada por la mayor producción de hidrocarburos en 18,10%, impulsada por el dinamismo de la explotación de gas natural con una expansión anual de 56,95%, asociado al desarrollo del mercado de gas en el país con la masificación de su uso, evidenciado en la mayor utilización del recurso en el sector eléctrico para generación de energía, el consumo industrial, comercial y residencial, y el mercado externo”, explica el reporte del instituto estadístico.

En el 2010, la economía creció 8,78% y desde entonces el ritmo de la actividad económica ha venido decreciendo trimestre a trimestre porque “estaba muy por encima del crecimiento potencial de alrededor de 6%; pero aún es un muy buen crecimiento”, sostuvo el economista principal del BBVA, Hugo Perea, quien estima un crecimiento de 5% para este año.

LOS DATOS
Crecimiento de la región
El sector agropecuario, con una ponderación de 7,6% en el PBI; creció 5,96% en diciembre y 6,92% en todo el 2011.

El sector Pesca, el que registró el mayor crecimiento de todos los sectores durante el año pasado, avanzó un 29,73%, pero tan solo representa 0,72% del total de la producción nacional.

La minería y la producción de hidrocarburos se contrajo en 0,22%. Si bien representa apenas el 4,67% de la actividad total, su contribución a las arcas del Estado concentran más del 60% de estos. Sí, país minero.

El sector comercio creció un 8,82% en el 2011 y en diciembre 7,05%, impulsado por las ventas de vehículos y el comercio al por mayor. Representa el 14,57% del PBI.